Uber, Lyft, and other ride sharing services in Puerto Rico are prohibited

Uber not available in Puerto Rico

Uber not available in Puerto Rico

lyft not available in Puerto Rico

Lyft not available in Puerto Rico

In 2014 Uber was hoping to launch in Puerto Rico but the special interests such as the powerful taxi union worked to have the government pass legislation prohibiting Uber, Lyft, and other commercial ride sharing services.  While this is good for the Puerto Rico taxi interests, it is harmful to tourists and residents who would be not only saving money on transportation, but also saving time and being able to travel to other areas where taxis do not go, such as the rural areas.

WTPArmok says, “The taxi industry is inflexibly structured so that for them it is only economic to serve “4 sections of the metro area.” The rest of the island for all practical purposes goes without service.  Experts have recommend almost daily that tourists rent cars rather than rely on taxis except for those small areas in San Juan where you can find one. Travelers are always looking for ways to get to Fajardo or Cieba fro SJU without a good solution.

By providing a way for regular drivers to get income using their cars when they have extra time, Uber creates new jobs providing services where none currently exist. The Puerto Ricans who would get extra income by providing rides would be all over the island. In NYC 26,000 people signed up as Uber drivers serving areas of the city the yellow cabs did not.

Riders who would not consider a medallion cab are flocking to Uber. It provides a flexible, lower cost and higher quality system which better matches driver and rider needs and expands the market. Uber drivers are mostly part time, but those who do it full time do very well. There is more money for Uber drivers than for medallion drivers because it cuts out the middle men.

Uber should be welcome in PR. It is understandable for the taxi drivers to feel threatened. Change does that, but Uber will create more PR employment, not less.”

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http://www.caribbeanbusinesspr.com/prnt_ed/uber-sets-its-sights-on-puerto-rico-market-10279.html
DEAD LINK

Uber sets its sights on Puerto Rico market
By : DENNIS COSTA
dennisc@caribbeanbusiness.pr; cbprdigital@gmail.com
Edition: August 14, 2014 | Volume: 42 | No: 31

Company behind ride-sharing app reportedly hires general manager to launch service in San Juan
Uber, the San Francisco-based, online-enabled transportation company, is looking to make inroads into the Puerto Rico market, CARIBBEAN BUSINESS has learned.

The firm, founded in 2009, delivers its services via a mobile phone application (app) that connects passengers with nearby private vehicles and their drivers. This allows users to essentially contact vehicles for hire or engage in ridesharing as an alternative to a traditional taxi service.

In April, the firm put out an employment advertisement in several career websites, including Mogul and VentureLoop, seeking an associate general manager in charge of the San Juan area. Among the tasks listed in the ad’s job description, the notice stated, “[working] with Uber’s launch team to launch and manage Uber San Juan.”

“Before we came on board [to take over the Muñoz Marín Airport operations], there were a few cases in which taxi drivers were charging tourists $35 to take them to a nearby Isla Verde hotel, when the most they should be charging is around $13,” Arellano said. The dispatch service was partly set up to prevent such cases of overpricing, with Aerostar personnel giving tourists an informative brochure telling them how much a taxi should charge, depending on the passenger’s destination.

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Senate to vote on ‘anti-Uber’ bill that skipped hearings

Written by Michelle Kantrow March 2, 2015

The Puerto Rico Senate will put to a vote today Bill 1209, which seeks to establish public policy and regulate the operation of mobile application-based transportation network companies, or TNCs such as San Francisco’s Uber, in Puerto Rico.

In October 2014, Sen. Antonio Fas-Alzamora introduced the bill, which was not scrutinized at public hearings, but was instead discussed in an executive meeting held by the Senate’s Tourism, Culture, Recreation and Sports Committee the following month.

The bill’s motives note that these types of businesses that allow consumers to submit a trip request, which is routed to crowd-sourced taxi drivers, are not regulated and “therefore do not have the required permits to operate in the passenger transport industry.”

“This affects the security of citizens and tourists, as well as the rights of passengers as consumers and operators and companies that operate according to the law,” the bill states. “This is why at present, these companies are under strong scrutiny in certain parts of the world because they operate outside the law.”

A TNC uses an online-enabled platform to connect passengers with drivers using their personal, non-commercial, vehicles, according to an industry description. TNCs develop a computing platform that creates an online marketplace in which a driver and car owner registered with the company may offer their own labor and car to people who request a ride.

As of Dec. 16, 2014, the Uber service was available in 53 countries and more than 200 cities worldwide, but has also been banned, declared illegal, or subjected to regulation in a number of countries and U.S. jurisdictions. Uber’s pricing is similar to metered taxis, and faces competition by other startups including Lyft, Sidecar and Haxi.

While Uber was named “tech company of the year” by “USA Today” in 2013, it also received an “F” rating from the Better Business Bureau in October 2014, over complaints about unexpectedly high charges.

Social media expert Juan Carlos Pedreira

‘No insurance, no background checks’
In the measure, the Senate pointed out that TNCs do not provide insurance coverage to passengers, do not establish fixed rates, and drivers are not asked for criminal background checks.

“This Legislature recognizes the importance of the island’s tourism industry, given the jobs it generates, as well as for its contribution to our economy. Although it is necessary to stay on the cutting edge in the provision of services, we can’t allow the operation of companies that endanger the safety of the people involved,” the bill noted.

Puerto Rico’s public transportation sector, including taxi service, is highly regulated by the government. For example, taxis that cater to tourists are monitored by the Puerto Rico Tourism Co., while the majority of other forms of public transportation fall under the watch of the Public Service Commission.

“It is not the role of the Senate of Puerto Rico to deter technological innovation and to protect the taxi industry from new market competitors. It is up to the consumer to decide,” said Juan Carlos Pedreira, digital marketing consultant at Social Business Hub Inc.

“Sen. Fas-Alzamora probably knows very little about how the sharing economy is uprooting traditional industries with services such as Uber and AirBnb — offering customers with better service and low prices,” he said. “Let’s create legislation that fosters innovation and protects the consumers. Sooner or later, the decision will be made by the consumer, not by a piece of legislation.”

Pedreira, who is an industry source for social media analysis — appearing on television and penning a column for one of the daily newspapers in Puerto Rico — also said “the only concerns that the government should have is safety and collecting taxes.”

“The two can be satisfied if they view sharing economy services such as Uber and Airbnb as legitimate offerings for our tourists and residents. Uber and Airbnb are the tip of the iceberg on the services that will be available in this sharing economy. All industries are ripe for disruption,” he said.

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Senate quashes ‘anti-Uber’ bill, sends it back for review

Written by Michelle Kantrow March 3, 2015

Following the vote, Senate Presidend Eduardo Bhatia asked for the bill to be reconsidered in committee.

A bill that seeks to establish public policy and regulate the operation of mobile application-based transportation network companies, such as San Francisco’s Uber, was struck down Monday on the Senate floor in a 13-11 vote.

Bill 1209, authored and introduced last year by Sen. Antonio Fas-Alzamora, sought to curb the arrival of these types of businesses, known as TNCs for short, which allow consumers to submit a trip request, which is routed to crowd-sourced taxi drivers.

A TNC, such as Uber, is a company that uses an online-enabled platform to connect passengers with drivers using their personal, non-commercial, vehicles, according to an industry description. TNCs develop a computing platform that creates an online marketplace in which a driver and car owner registered with a company may offer their own labor and car to people who request a ride.

The measure went down for a vote Monday, after being fast-tracked through the Senate’s Tourism, Culture, Recreation and Sports Committee, which did not open it for public analysis at a hearing.

Following the majority decision to stop the bill, Senate President Eduardo Bhatia asked for it to be reconsidered, a move supported by Sen. Jorge Suárez-Cáceres. Consequently, the measure was returned to the Committee for further review.

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http://www.elnuevodia.com/negocios/consumo/nota/puertoricoespantaauber-2087276

Puerto Rico espanta a Uber = Puerto Rico frightened by Uber

Ante las senales de que la startup mas cotizada del mundo tenia los ojos en el mercado local, llovio la oposicion y la isla se quedo sin la inyeccion de capital que acarrea = Given the signs that the world’s most sought startup had eyes in the local market, it rained the opposition and the island was left without the capital injection trucking.

En noviembre pasado, a un mes de presentada la medida,
medios cibernéticos documentaron que Uber estaba activa reclutando
potenciales conductores en ciudades como San Juan, Ponce y Aguadilla.

¿Qué hace Puerto Rico cuando una compañía tecnológica con más de
$2,000 millones disponibles para invertir pone los ojos en su mercado?
Espantarla, aunque con ello pierda la inyección de capital y los empleos
que acarrea la llegada de Uber a cualquier destino.

Así analizó Ramphis Castro, director del Founder Institute NYC, con
sede en el epicentro de la innovación Silicon Valley, las reacciones
locales ante el interés de la startup más cotizada del mundo.

Uber -que mediante una aplicación móvil conecta a personas que
necesitan llegar a algún lugar con otras que tienen vehículo y tiempo
disponible para transportarlas- publicó a mediados de 2014 la apertura
de una plaza ejecutiva para lanzar el servicio en la Isla. Y en Puerto
Rico, ardió Troya.

Los taxistas hicieron un paro en contra de la mera posibilidad de que operara aquí el servicio.

De inmediato,  Juan De León, presidente de la Federación de
Taxistas, y quien no estuvo disponible para Negocios, alegó que sería
competencia desleal para la industria que consideran suya.

“Veremos otros intereses buscando oportunidades en esta  frágil
economía, pero esta, tu Asociación (de Taxis), velará por nuestros
intereses y daremos la lucha”, lee también un boletín publicado por la
Asociación de Taxis Turísticos  en su página oficial en Facebook.

“A los legisladores, que recuerden que no le daremos paso
a ninguna legislación que atente contra nuestros intereses, que estamos
pendientes”, continúa el boletín.

Esta postura hizo eco en el Capitolio. En octubre de 2014, el senador
Antonio Fas Alzamora  sometió el Proyecto del Senado 1209,
con el fin de crear la Ley de Empresas del Transporte Mediante la Red y
Aplicaciones Móviles.

El proyecto fue derrotado  por el pleno del Senado en marzo de
2015,  y aunque podría volver a someterse en esta sesión
legislativa, todo apunta a que no pasó bajo el radar de Uber.

En noviembre pasado, a un mes de presentada la medida, medios
cibernéticos documentaron que Uber estaba activa reclutando potenciales
conductores en ciudades como San Juan, Ponce y Aguadilla.

Derrota para la economía. Sin embargo, casi 10 meses después, no se
ha asomado por estos lares. Y, para Castro, esa es la más contundente
muestra de que, por el momento ha desistido, porque la startup
suele concretar sus lanzamientos en una ventana de seis semanas.

Lorena Villarreal, portavoz de Uber para América Latina, respondió a
una solicitud de entrevista de Negocios con una declaración en la que
indicó que “en estos momentos no tenemos planes de lanzar Uber en Puerto
Rico”.

En la misma línea, la competidora Lyft, que ofrece un servicio
similar en 65 ciudades en Estados Unidos, comunicó que “aunque Puerto
Rico sería un tremendo sitio para Lyft, al momento no hemos hecho plan
alguno para lanzar el servicio allí”.

Tal desinterés, a juicio de Castro, está lejos de ser  una
“victoria” para los transportistas. Por el contrario, lo ve como una
indicador nefasto para Puerto Rico, cuyas voces oficiales insisten en la
necesidad de revitalizar la economía para poder pagar la voluminosa
deuda pública de $72,000 millones.

“Esto no se trata de taxistas versus Uber. Esto es sobre innovación
versus statu quo, sobre si queremos el Puerto Rico que tenemos o
el  que podríamos tener”, puntualizó Castro.

“Puerto Rico no se proyecta globalmente como un ambiente para probar ideas nuevas”, sostuvo el también ingeniero de computación.

En gran medida, indicó, esto responde a capas de reglamentación y
legislación, creadas para condiciones ya añejas del siglo XX y que hoy
sirven como suficiente disuasivo para que compañías ágiles decidan
“invertir sus millones en otro lado, en un ambiente que les fomente
crecer”.

“Del lado del desarrollo económico, la prioridad más importante que
debes tener como país ya no es promover un buen ambiente para hacer
negocios. Eso es el pasado. Quieres fomentar un ambiente de innovación,
de probar ideas”, planteó Castro, quien hasta hace poco fungió como
asesor tecnológico del presidente del Senado.

Las trabas salen caras

“Tienes que abrir el espacio para, por lo menos, experimentar. Puedes
hacer un plan piloto y probar. Y puede que no funcione, porque eso
pasa, pero ya ese dinero de inversión se puso a correr en la economía”,
prosiguió sobre la visión con la que se han alineado ciudades como Nueva
York, Tel Aviv y Londres, para posicionarse como centros de
emprendimiento tecnológico.

No es para menos, cuando se toma en cuenta que cerrarle el paso a las
startups equivale a dar la espalda a la realidad de que las firmas de
capital de riesgo, de abril a mayo de 2015, invirtieron $32,000 millones
en este tipo de empresas en todo el mundo,  según el más reciente
estudio de CB Insights y KPMG.

Entretanto, en Puerto Rico,  la falta de apertura a ideas nuevas
se hizo patente con Uber Technologies, que The Wall Street Journal
coloca  como puntero en su lista de startups, con una valoración
estimada en $51,000 millones.

Innovar es la mejor defensa.  Por su parte, Giancarlo
González,  quien hasta junio pasado laboró como
principal oficial tecnológico (CIO) del gobierno, planteó que la
reevaluación de la medida de Fas Alzamora tiene que hacerse desde la
perspectiva de lo que la ciudadanía y la economía necesitan,  en
vez de limitarse a proteger a sectores interesados.

“El gobierno tiene la siguiente pregunta que responder cuando analice
nuevamente este proyecto: ¿Qué tipo de empresas quiere fomentar?
Vamos a fomentar las que agreguen valor y proveen mejor servicio. La
respuesta no es ir en reversa evitando la entrada de nuevos
servicios”,  lanzó como desafío.

“¿Por qué los taxis en Puerto Rico no tienen una aplicación
móvil? ¿Para cuándo la van a tener? En México, por ejemplo, fueron los
propios taxistas quienes lanzaron la aplicación Yaxi.mx, facilitando
solicitud de servicio, monitoreo por GPS y estimado de llegada”, comparó
el también empresario tecnológico.

“Si la industria revisa el sistema propio de ellos para mejorarlo, no
importa si Uber u otro llega a Puerto Rico, porque el buen servicio
siempre está en demanda”, aseguró.

Con esto coincidió Castro: “Los taxistas pueden innovar sin esperar a
que llegue o no Uber. Tienen que dar el servicio que pide el
consumidor. En vez de estar en filas en el aeropuerto, podrían estar
moviendo gente de punto A a punto B y generando ingreso”.

Como ejemplo concreto, ofreció la aplicación Hailo en Irlanda,
lanzada por los choferes de ese país, que tanto se observa desde Puerto
Rico como modelo económico.

“Hailo es hasta más popular que Uber”, destacó.

Hora de repensar

Mientras, el senador Ángel Rosa, presidente de la Comisión de
Gobierno, adelantó que el proyecto de su correligionario Fas Alzamora
supone una oportunidad para “repensar las ofertas de transporte
terrestre como un todo”, en especial fuera del área metro.

Planteó que, aunque ve “razonable” la inquietud de que nuevos métodos
de transporte hagan daño a un industria que ya está establecida y
genera empleos, “es evidente que el servicio de transporte terrestre en
Pueroto Rico es deficiente”.

“Tenemos como la primera reacción el proteccionismo. Y lo que hacemos
es limitar las opciones al consumidor. La política pública tampoco
puede ampararse en proteger servicios que cada día son menos”, agregó
sobre la realidad de que los porteadores públicos están en peligro de
extinción; y la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) en continua
crisis.

Mientras, Tomás Ramírez, presidente de la Asociación de Paradores,
catalogó de imperiosa la necesidad  de diversificar. fuera del área
metro y del Yunque, las opciones de transporte para turistas del patio y
para los extranjeros, que aportan dinero nuevo a la economía.

“Pocos taxistas quieren ir de San Juan a Cabo Rojo. Una persona que
llega tiene que esperar más de dos horas para que la atienda, además de
que es muy costoso, de $175 a $200. Cualquier otro servicio que podamos
añadir,  que sea efectivo y seguro, va a ser bienvenido”, indicó el
propietario del parador Combate Beach.

Por su parte, González, quien activamente se opuso al proyecto 1209,
criticó que las compañías existentes muevan fichas políticas para
procurar “protecciones legales que impidan la mejoría a un servicio”.

“Uber, entre otros, ofrece una alternativa. Además, podría ser una
manera para que personas sin trabajo generen ingreso”, destacó Rosa,
quien ve con buenos ojos la competencia, siempre que sea “justa”.

Qué dicela ley

No obstante, las protestas y la amenaza de legislación adversa no son
las únicas trabas para  que las innovaciones del transporte como
Uber, SideCar o Lyft se aventuren al terreno boricua.

De hecho, al amparo del estado de derecho actual,  ni siquiera
es necesario legislar para supervisarlas de forma particular, afirmó el
presidente de la Comisión de Servicio Público (CSP), Omar Negrón.

Eso responde a que, para Negrón, está clarísimo que estos
servicios estarían sujetos a la reglamentación y las leyes ya
existentes.

“Es sencillo, si cobra por el servicio, tiene que sacar primero el permiso”, resumió.

“Está fantástico, y ojalá llegara  para cubrir las
necesidades.  Ahora bien, Uber como compañía tendría que hacerse
concesionario. Es una  compañía de taxi y punto. Adicional a esto,
los vehículos que dan el servicio tendrían que venir a la CSP y pasar
una inspección. Cada conductor tendría que sacar la licencia de
operador”, detalló el funcionario.

Igualmente, si parte del plan es recoger o llevar personas a
aeropuertos y zonas turísticas, tendrían que pasar por el proceso
similar de la Compañía de Turismo, que regula los taxis turísticos y las
guaguas de excursiones.

De lo contrario, “Uber se expondría a multas y  las personas que estén dando el servicio también”.

Estos procesos se explican en pocos minutos, pero completarlos toma
un mínimo  de 30 a 60 días y requieren múltiples visitas a las
agencias concernidas, porque es muy poco lo que se puede adelantar de
forma remota o por internet.

“Creo que el gobierno en general debe buscar la manera de agilizar
todo lo que pueda. Es parte esencial de lo que recomienda todo el mundo
para fomentar el desarrollo económico”, reconoció Negrón.

Sin embargo, recalcó que mientras tanto su deber es hacer cumplir las
leyes, como la de Procedimiento Administativo Uniforme (LPAU).

Ese estatuto requiere que toda solicitud de licencia de la CSP se
publique en un edicto. Tras la publicación, hay que esperar 15 días para
que partes interesadas indiquen si están opuestas o no.

Si hay oposición -y Negrón da por sentado que la habrá- se pauta una vista pública para dirimir la controversia.

Antes de esta audiencia, el solicitante también tiene que demostrar
que dará un servicio necesario y conveniente, presentando endosos de
potenciales clientes.

Además, los potenciales operadores tienen que tomar un curso que toma
menos de una hora y que hace un mes la CSP comenzó a ofrecer por
internet. Luego, debe pedir un turno para ir a tomar la prueba a una de
las oficinas de la CSP, entre otros trámites.

Pero, si un conductor tuvo que pasar un examen práctico, cumple con
las leyes para no perder su licencia y tiene sus seguros al día, como
exige Uber,  ¿por qué tiene que sacar otra licencia especial para
poder llevar a pasajeros incidentales ensu propio carro?

“Esto es una agencia que busca la seguridad. Inspeccionamos los
frenos, las gomas, el estado del vehículo… Y nos aseguramos que el
conductor tenga los conocimientos, que no es un conductor que está a lo
loco por ahí”, expuso Negrón.

El caso de Tu Pon

Como ejemplo de cómo los permisos existentes pueden aplicarse  a
ideas aún sin probar, Negrón mencionó la reciente propuesta del
ingeniero  Carlos Pesquera, Tu Pon.

Pesquera propuso crear un servicio que conectara a los pasajeros del
Tren Urbano con su destino final, mediante una aplicación móvil, y que
además nutriera con más tráfico al sistema, cuya construcción costó
$2,250 millones y sirve a menos de 40,000 usuarios en días laborales.

Un estudiante que reside en Puerto Nuevo podría solicitar el
pon hasta la estación de la Martínez Nadal o de Las Lomas y tomar el
tren hasta su universidad, como el Recinto de Río PIedras o la
Metropolitana. Más tarde, podría ira a un evento nocturno, sin
preocuparse por cómo volver a casa.

“Hay un sinnúmero de personas que usarían el tren si tienen certeza
de que tienen cómo llegar a tiempo a su destino”, indicó Pesquera en
entrevista separada.

“Cuando hice mi análisis, entendí que estaba dentro de las reglas de
la CSP y me sometí de forma transparente a todo el proceso”, aseguró
sobre la propuesta que, desde el arranque, habría empleado a unas 40
personas.

El exsecretario de Transportación y Obras Públicas (DTOP) presentó
los endosos y todo lo que se le solicitó para obtener la licencia de
concesionario y 32 permisos para operadores.

Luego de pasado todo el proceso, que incluyó la oposición de taxistas
que no laboran en los predios del Tren Urbano, “la mayoría de los
comisionados lo archivaron, porque condicionaron la autorización a que
la compañía Tu Pon tuviera un endoso de ATI (Autoridad de Transporte
Integrado)”, recordó Negrón.

Ese endoso no llegó.

“No estuve de acuerdo con esa decisión, porque entendía que el
proyecto cumplió con todos los requisitos y que las  instalaciones
que iban a estar usando eran vías públicas”, agregó el jefe de la CSP,
también exsecretario del Partido Nuevo Progresista (PNP) que presidió
Pesquera.

Esa mayoría de los comisionados a la que hizo referencia fue nombrada
por administraciones del Partido Popular Democrático (PPD).

“Mi idea es buena y se debe revisitar. Pero tiene que haber un
ambiente de oportunidad real. Si ATI da el aval, hago todo de nuevo”,
subrayó Pesquera sobre el intento que le costó $30,000.

“Perjudicaron a los posibles usuarios. Ahora tienen el problema de
qué van a hacer con Uber, si protestaron por una idea creada aquí y que
cumplió con todo el proceso. Sabe Dios si los que vienen de afuera
tienen cabildeo y entran por la puerta ancha”, manifestó.

La gente lo pide

Al margen de la discusión legislativa  y de las partes
interesadas, el interés entre los puertorriqueños  que han usado
Uber, Lyft y servicios similares en sus viajes, es innegable.

A pocos minutos de publicar en Facebook una petición de
testimonios,  decenas de usuarios puertorriqueños -de aquí y de la
diáspora-  compartieron sus opiniones sobre estas opciones
tecnológicas en Europa y Estados Unidos.

Frases como “es un éxito” dominaron el sondeo informal.
Destacaron que aunque los precios pueden ser más baratos o caros que un
taxi,  prefieren la confiabilidad de tener en el app la foto del
conductor, la ruta predeterminada y la hora estimada de llegada.

El propio Ramírez, líder de los dueños de paradores,  compartió
su experiencia: “Uber me ha sacado de aprietos grandes, como en una
nevada que los trenes se detuvieron. El carro de Uber apareció en cinco o
seis minutos”.

Solo el usuario  Rafael Medina, levantó un punto que le inquietó.

“Lo único negativo para mí fue que al chofer le llega tu solicitud
junto a tu número de teléfono. De igual forma, te llega el número de
teléfono del chofer”, comentó.

En días recientes, una mujer de Gran Bretaña denunció a Uber mediante
Twitter  que, tras haber cancelado la petición de servicio, el
conductor le dejó un mensaje de voz  en el que le gritó que le
“cortaría el cuello”.  Uber  removió al chofer de su app de
inmediato y abrió una investigación.

Como este, los medios noticiosos han reseñado incidentes en los que
choferes de estos servicios han incluso violado a pasajeras. Sin
embargo, una búsqueda rápida confirma que también han sido víctimas del
crimen pasajeros de taxis licenciados y los propios taxistas.

Catalíticos

Tanto Uber como Lyft son parte de las empresas tecnológicas conocidas
como disruptors, porque irrumpen en los mercados a trastocar cómo se
reciben y ofrecen servicios de toda índole, en este caso, de
transportación.

Por lo mismo,  su entrada a menudo enfrenta oposición de
servicios ya establecidos y entes gubernamentales. En algunas
jurisdicciones  de Estados Unidos, como Nevada y Oregon, se ha
limitado o proscrito su operación, al igual que en países como Tailandia
y España.

Conductores y gerenciales han sido incluso arrestados, acusados y
multados en destinos como Francia, China y Alemania. También, en
protestas violentas que han sido ampliamente reseñadas, taxistas han
destrozado los autos privados de conductores de Uber.

Mientras en otros lugares, como la ciudad de Nueva York y la capital
de México, la presión de los usuarios ha obligado a sus funcionarios a
ser flexibles y negociar.

Con todo y  reveses, Uber se ha establecido en 311 ciudades en
58 países en cinco años, divulgó en junio su cofundador  Travis
Kalanick. Su plantilla está en crecimiento, con cientos de plazas
ejecutivas y operacionalesabiertas, según se observa en su portal.

A la par de esta expansión global, un millón de personas desde
Singapur y Australia, hasta México y California, se ha beneficiado con
la oportunidad de generar ingresos en horarios a su conveniencia.
También, bajo otros productos de la compañía, taxistas y choferes
profesionales agregan volumen a sus negocios.

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4 Responses to Uber, Lyft, and other ride sharing services in Puerto Rico are prohibited

  1. Uber, as of today is available in Puerto Rico, in the metropolitan area of San Juan.

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    • Thanks for the update. Why does Uber’s website still say Uber is NOT available in PR? “Uber is currently not available in this location.”

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      • Not Sure. But is working. But there are many controversies happening now. Local Taxi Drivers are threatening UBER Drivers and the Goverment is giving fines to some UBER drivers. As a puertorican I welcome UBER. The public trasnportation here does not exists at all. And local taxi mob are a scam.

        Like

  2. Yes, Uber is sorely needed in PR, especially with the lack of good public transportation options. Uber will be of great benefit to Puerto Ricans riders, Puerto Ricans looking to earn money, and tourists.

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